（点击观看试车视频）

2015年10月，乐视以7亿美元收购易到70%股份，成为股控股东。不过乐视入主之后与原创始团队存在公司战略以及理念上的冲突。

此外，车辆内部还有22处储物空间，可以满足不同乘员的各类储物需求。

正常乘坐时，前后排的头部和腿部空间都非常令人满意，后排中央地板很平，让乘坐三人也并不困难。

擎哥和自己的小伙伴就如同坐在开放式的驾驶舱一般…任凭噪音侵袭，我俩在这噪音中凌乱。擎哥只是想弱弱地问一句：这乐风RV的发动机舱和驾驶舱之间还有隔绝吗？就算加上了隔音棉，效果也不会好到哪里去吧？加上这风噪和路噪，擎哥不得不一直加大收音机的声音才能掩盖住这该死的噪音。当然，因为这噪音擎哥还笑嘻嘻且小声不断地说自己的小伙伴是傻X，他听不到还假装听见回应着擎哥，一路上乐呵呵的呢！哈哈哈。回到公司后，擎哥问小伙伴“这车怎么样？”小伙伴回答道“这车好….吵呀！”

乐风RV初段的提速感相当不错，4AT变速箱在使用上并没有明显的硬伤，整体提速还是相当顺畅；不足可能就是急加速时的响应并不高效，但对于一辆居家车型，这点倒不是特别重要。

回到车型本身，这台乐风RV给我留下最深刻的印象则是它在设计方面的优势，在前文中也提到，作为一台注重功能性的车型，乐风RV做到了设计与实用两方面的均衡，设计并没用因为实用性而大打折扣，反而“高颜值”成为了它的卖点，这一点的确是难能可贵的。此外，功能性方面，乐风RV在配置上在这个级别的车型中还算是比较丰富的，而储物空间和后备厢空间的实用性则是相比于同级别轿车来说，有着先天结构上的优势。

而笔者几天试听下来，mifo O5升级版便是展现出中频的真实的人声非常的舒服，而且无论是层次感还是细节都相当丰富；还有高音方面明显很通透、干净；而动铁单元的低音更是享受，醇厚的厚重感，质朴的韵味，真的太舒适了。总体来说，用mifo O5升级版听各种乐风都是相当舒适的，但个人更赞赏mifo O5升级版在动铁单元加持下的低音效果，无论是慵懒的爵士，性感的萨克斯，还是激情的电音都可以好好的享受一下。

2017年7月，乐视系暴雷，贾跃亭前往美国，至今未归。2017年底，甘薇曾前往美国与贾跃亭相见，其后回国，“受贾跃亭委托，处理国内债务”。

进入车内，乐风RV的内饰体现了这一级别精品小车的应有品质。内饰布局简约，做工精致，亮点颇多。

△ 全季酒店大堂的数码潮品店

乐风RV全系标配了ESC电子稳定系统，非常重视主动安全性，这一点必须点赞。高配车型还有胎压监测和倒车影像功能，也是同级别中比较少见的。

价格：7.49万～9.99万元

在选择自己的第一辆车时，以前大家都注重实用性，而现在更多的人把目光集中在了个性化方面。

雷达波仪表盘也是乐风RV的亮点之一，仪表盘模仿雷达扫描的波纹，让人眼前一亮。不过由于取消了指针设计，而是代之以波纹和红色的箭头，初次接触可能不太容易对车速和转速一目了然，可以说是有利有弊。

车辆全系搭载1.5 L自然吸气发动机，搭配5挡手动和4挡自动变速器，并且全系标配智能启停技术。

2015年6月9日，奇酷正式完成对大神手机业务的收购，周鸿祎直接操刀奇酷品牌与大神品牌。

据证券时报e公司此前报道，贾跃亭债务处理小组表示，经过贾跃亭、甘薇和债委会的三方协商，甘薇放弃了优先分割夫妻共同财产的权利，将会在债权人信托成立后与全体债权人平等受偿，而且权利主张仅占信托总额的13%左右。这意味着，唯有贾跃亭破产重组成功加上Faraday Future（FF）的最终成功，甘薇才有可能跟全体债权人一起得到资金偿付。

编辑观点

而带光导纤维的透射式氙气大灯则成为前脸的亮点，不仅配置高，而且视觉上夺人眼球。

综合各种信息和资讯及对趋势的判断，大叔这里发表一下自己的观点，认为这四种业态，将是未来的方向：

擎哥想说的“唱歌”可不是什么车内的音乐播放，毕竟这款车全系阉割了车载播放器…（你要擎哥如何开着乐风唱着歌？）而是乐风RV在行车时候发出的一些难以掩饰的躁动。

优点：乘坐空间充裕，储物空间大，内饰设计年轻化，底盘扎实

从事酒类进口、营销推广、在线零售的网酒网，在2016年8月登陆新三板。乐视控股掌握了网酒网控股权，持有50.46%股份。

编辑观点

爱信4挡变速箱的平顺度还有待提高

上海通用雪佛兰乐风RV

行李箱最大容积可达972升，而且后排座椅在放倒后与行李箱接缝十分平整，开口的高度也在合理的范围内

mifo O5升级版真无线立体声耳机

如今，5G带来的“万物互联”家庭应用，远大于手机；带来的就是“智能家居、智能出行及智能生活”的应用普及，而集科技生活场景、销售与服务为一体的线下社区零售终端，必将迎来新的机会。

只是轮胎的表现确属一般，在时速提升至80公里/小时后，胎噪已经大到我们不得不调大收音机来抗衡窗外的噪音。在高架上左右腾挪时，能明显感受到方向盘由于电子助力的介入变得很轻巧，力度对于女性驾驶员来说更为合适。且急加速时，发动机舱的嘶吼也会完全传递到驾驶舱内。

从尾部看，乐风RV的休旅车风格更加明显，在长度上也优于常规小型车，尺寸达到4205/1722/1525mm，轴距2550mm，在提升载客能力的同时，造型也明显与传统两厢车有所区别。刹车灯采用了家族式的双元素尾灯，内边角成折扇形，也使其更加立体。另外乐风RV尾部还装有三点雷达。

乐风RV使用的是L2B系列的1.5升自然吸气发动机，在性能方面实在没有什么亮点可循，变速箱也仍沿用陈旧的4速自动变速箱。简单来说，这台车的目标人群就是那些把汽车当成是彻头彻尾的交通工具的那一类人，而从这个目标出发，省油、好开、大空间便成了乐风RV的主要诉求所在。聊了这么多，就让我们先来测试看看这台奶爸专属用车是否真如其广告语说的拥有超低油耗。

测试第一天，我们照例在工作日的清早出发，魔都自4月15日起延长了早晚高峰外牌车高架限行时间，然而早高峰的高架上仍旧黑压压的一片车流，并且由于我们的测试当天恰巧为周一，一路举步维艰。幸而我们不用在早高峰的档口赶路。便正好趁此机会，开始观察起乐风RV的内部设施。乐风RV的内饰并不算太出彩，用料也受限于10万元的价格没有做太多讲究。

在空间方面，乐风RV的轴距虽只有2550毫米，但实际1.80米的男士坐在后排时，腿部离前排座椅椅背还稍有盈余。这也是同类车型比起轿车最大的优势所在，并且行李厢空间在后排座椅未放倒的情况下就有308升。在空间这一环节上应该说是相当符合奶爸座驾的标准了。

在乐风RV身上的这台代号为L2B的1.5升发动机曾服役于通用旗下的许多产品，如五菱宏光、老款凯越、老款科鲁兹、赛欧3等等。如今，它又被拿来加载到乐风RV身上。

单就数据而言，其最大功率为83千瓦，最大扭矩为141牛·米的动力参数实在没有什么优势可言。因此，或许是出于弥补动力不足的考量，通用的工程师们将这台乐风RV的油门踏板设计得很灵敏，不需深踩油门，你即可将转速飙升到4000转左右的位置，而在加速到100公里/小时以后，提速就开始变得不温不火，毕竟乐风RV的取向是家用，如果仅从城市MPV的角度出发，这台车搭配1.5升的发动机确实也够用了。

幸而这台4速自动变速箱与1.5升发动机的匹配还不错，再加上油门踏板灵敏度的调校。使得该车在频繁启停时也不会因为绵软的动力而与前车拉开距离导致被频繁加塞。不过，在完成起步瞬间的“前窜”后，整个提速过程还是相当温和的。

在完成近两小时的早高峰高架道路测试过程后，我们终于驶离高架，回到路面上，我将车停靠路边，调出了这段拥堵路况的小计油耗，表显“9.4升/百公里”。发动机启停系统带来了10%左右的油耗提升，就一台整备质量1200千克的小型MPV而言，这样的成绩算得上中规中矩吧。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从沪太路出发，一路经由志丹路、中山北路沿内环下方行驶。

由于这两日测试需要的是畅通路段，因此我们特意将时间选择在了午后，为了得到更接近真实的油耗，我们上路后全程开启空调、音响，在经过一些车水马龙的小路时，这辆乐风RV保持了通用一贯的通过性，转弯半径也与它略大的身躯呈反比，在仅有两条对向车道的窄路上，仅需多打一把方向就能从容调头。偏软的底盘让你在驶过一些坑洼路面时完全不用采取任何“预警姿势”，老实说，这确实是一台相当理想的奶爸用车。在完成两天的测试后，调出车载电脑的燃油消耗，“6.5升/百公里”。

乐风RV的产品力并不强，仅凭一台老款发动机和两款陈旧的变速箱套上“休旅车”的外衣后，即使顶着上汽通用的金字招牌，在愈发成熟的中国汽车市场还是不能讨到多少消费者的欢心。当然要改变这样的局势也很简单，仅需动用通用最新研制的Ecotec 1.0T直喷发动机，搭配一台6速自动变速箱，再挂上别克的标牌即可。当然，这些都得建立在乐风RV是否能打动奶爸们的荷包……